2026年8月，国内乘用车零售达到154.1万辆，其中新能源车型销售100.5万辆，渗透率高达65.2%。燃油车零售数量约为54万辆，同比下降40%，纯燃油车型降幅甚至高达45%。如今，每卖出10辆乘用车，就有6.5辆是新能源车。在一年内，新能源渗透率从50%迅速攀升至65%。出口方面，新能源在8月的乘用车出口中占比58.4%，显示出内需和海外市场都被新能源改变。

这背后不仅是市场数据的反映，更是各大车企在研发方向上的集体转变。2026年8月，吉利汽车宣布不再研发传统燃油车，全面向混动转型。长安汽车同样明确表示不再开发新的燃油车产品。事实上，比亚迪早在2023年就停止了纯燃油车的生产，长安、长城、奇瑞等也纷纷表示将于2025年停止研究燃油车。奇瑞捷豹路虎则成为首家完全停产燃油车的合资企业。

合资品牌同样大幅调整。日本本田减少了在华的燃油产能，计划关闭部分工厂，其他品牌如雪佛兰和斯柯达也停止在中国的新车销售。尽管在出售现有燃油车型和售后服务上不受影响，但新一代燃油车的研发已被终止。2026年上半年推出的全新车型中，燃油车占比不足20%，在汽车市场的迭代速度中，燃油车被困在开发周期与技术更新滞后的局面中。 球友会登录

燃油车的市场价值面临大幅下滑。保值率不断减低，三年保值率已跌至43.12%至38.84%之间，导致二手车市场的惨淡。新车降价导致二手车残值下降，又反过来影响消费者的购买意愿，形成了恶性循环。此外，油价高企使燃油车的使用成本显著上升。

法规的严格要求同样影响燃油车的发展，国七排放标准的实施使得每辆车的合规成本显著增加。而在电动车充电费用低廉的情况下，燃油车的经济性受到严峻挑战。补能网络的完善与消费认知的变化，让新能源车渐渐取代了燃油车的市场地位。

如今，越来越多的消费者在选择新车时偏向新能源车型。汽车市场的竞争逻辑也在向着智能化和电动化转变，燃油车的时代已然走向尽头。 球友会登录

伊朗安全官员质疑美军为何不派地面部队进伊朗

武汉三镇五年夺冠成就显著 成都蓉城距离冠军仅一步 申花何时能圆梦？