美国对中国电动汽车征收高达127.5%的关税，原本是要把中国产品挡在本土市场之外。可令人意外的是，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo仍然逆势采购了三千多辆中国制造的定制厢式车。该车由吉利旗下极氪生产，出口申报型号为CM1e，Waymo 将其命名为Ojai。
按出口报关资料，每台车的申报价约3.8万美元，叠加127.5%关税后，车辆到岸成本已升至八万多美元。Waymo随后还在亚利桑那的工厂为每辆车加装最新一代自动驾驶硬件（包括激光雷达、毫米波雷达等），这部分费用大约又在2.5万美元左右。合计下来，一辆能上路的Ojai总成本已突破11万美元。
如果只看表面数字，有人会质疑谷歌这是被税率“割韭菜”。但与Waymo之前主要改装的捷豹I-Pace相比，情况反而显得合理：I-Pace的裸车成本约7.5万美元，装上自动驾驶整套系统后每台总成本超过20万美元，而且该车已停产。即便把高额关税算进去，基于中国化整车平台的成本仍比欧美传统平台低近一半，这暴露出欧美传统造车供应链的高昂成本难以比肩中国的大规模制造优势。 球友会登录
这款极氪车型在国内民用版名为极氪MIX，2024年10月上市时，吉利投入了约70亿元人民币的研发，打造全新架构。但在国内市场反响平淡：外观前卫且没有传统立柱，被部分消费者调侃，且车内仅五座、售价约27万元，实用与面子兼顾的主流用户接受度有限。上市首月销量约三百台，累计销量徘徊在两千辆左右。可到了无人出租车运营领域，这些“家用市场不温不火”的设计反倒成了优势。
具体来看，这款车取消传统车身立柱，采用双向对开滑门，进出非常方便；车内地板低且平整，轴距长，后排乘坐空间宽敞；更关键的是其转向、制动、电源等核心系统采用双重备份，对自动驾驶车辆来说是重要的可靠性保障。硅谷的工程师们正是看中了这些符合商业化运营需求的设计，把它当作理想的自动驾驶底盘。
自动驾驶的发展显示出一种中美互补的现实：美国在算法、软件和AI层面保持领先，而实现大规模、低成本且可靠的整车平台则是中国制造多年积累的优势。Waymo选择拥抱中国的规模化车身平台，车队规模已超过四千辆；相比之下，特斯拉尽管宣称路线宏大，其在商业化无人车队上的规模仍相对有限（约百辆左右）。两者结合，使得自动驾驶商业化落地更快、更经济。 球友会登录
即便政治上有意尝试切断中美产业链，市场机制和成本优势仍在推动双方合作落地：极氪在中国工厂制造车身，运往美国由Waymo装上自动驾驶系统并投入运营。这三千多辆顶着高税率跨海而来的中国电动车，正是市场与实力最终胜过关税屏障的生动例证。未来事态如何演进，还需继续观察。
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